Perjanjian tersebut memberikan hak "lalu lintas transit" yang tidak terhalang melalui lebih dari 100 selat di seluruh dunia, termasuk Selat Hormuz.
Hak itu hanya berlaku untuk jalur air alami, sehingga otoritas dapat mengenakan biaya untuk kanal buatan seperti Terusan Panama dan Suez.
James Kraska, profesor hukum maritim internasional di US Naval War College, mencatat bahwa AS dan Iran sama-sama anggota Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan terikat pada Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS).
Menurut Kraska, biaya hanya dapat diterapkan di pelabuhan masuk yang mapan atau untuk layanan yang secara khusus diminta oleh kapal.
"Jika Iran ingin menerapkannya pada semua orang, maka harus menyesuaikan aturan skema pemisahan lalu lintas, dan itu hanya bisa dilakukan melalui negara anggota IMO," katanya.
Ia menambahkan bahwa negara-negara kadang bergabung untuk berbagi biaya pemeliharaan selat, seperti yang dilakukan Indonesia, Malaysia, dan Singapura untuk Selat Malaka, tetapi itu melibatkan kontribusi yang dinegosiasikan dari negara-negara pengguna, bukan biaya pada kapal individu.
Gangguan Berpotensi Berlanjut
Kondisi di Selat Hormuz dapat meningkat atau memburuk dengan cepat selama perang.
Meskipun prospek pelayaran membaik setelah gencatan senjata, "ada tingkat kegugupan seputar situasi," kata Marcus Baker, kepala global marine, cargo, dan logistik di Marsh.
Kesepakatan sementara antara Iran dan AS tidak mencakup bahasa untuk menjaga selat bebas tol di luar jendela negosiasi.
>>> Penembakan di Sekolah Filipina Tewaskan 3 Siswa, 2 Pelajar Ditangkap
"Kita akan lihat apa yang akan terjadi enam minggu ke depan," kata Baker.
